新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能(néng)源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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