5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国(guó)近年(nián)最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……一厢情愿是什么意思

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油一厢情愿是什么意思车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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