新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到202于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译5年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商(sh于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译āng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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