4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiān瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思g)是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思