4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(regretted用法及例句，regret的用法和例句xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年regretted用法及例句，regret的用法和例句都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上(shàregretted用法及例句，regret的用法和例句ng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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