5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘n是正极还是负极，L是正极还是负极用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：n是正极还是负极，L是正极还是负极“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能n是正极还是负极，L是正极还是负极源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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