5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到(dào)经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首(sh拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线ǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiā拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线ng)关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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