柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧的(de)。关(guān)于(yú)柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩(jǔ)的一种。通(tōng)俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部受(shòu)压(yā))。它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横(héng)截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即(jí)垂直于横截面的(de)内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面(miàn)的弯矩，其(qí)大小(xiǎo)为该(gāi)截面截取的构件(jiàn)部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子(zi)是(shì)由混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的(de)混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工(gōng)作的，只(zhǐ)是(shì)有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用(yòng)无大的危害(hài)，可(kě)允许其存在；我国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来(lái)保障混凝(níng)土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载引(yǐn)起的直接应力产生(shēng)的裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　  当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛当兵的人会不会那方面不行，当兵男是不是都精力旺盛n>       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算(suàn)模(mó)型(xíng)不合理；结构受(shòu)力假设(shè)与(yǔ)实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的(de)可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结(jié)构(gòu)刚度不足(zú)；构造处理不(bù)当(dāng)；设(shè)计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不(bù)加限(xiàn)制(zhì)地堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了解预(yù)制结构结(jié)构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负(fù)荷使用；发生(shēng)大风(fēng)、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物(wù)的实(shí)际工作状态(tài)同常规计算有出入(rù)或(huò)计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力(lì)导致结构开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减(jiǎn)该处断面尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟计算，一般(bān)根据(jù)经验(yàn)设(shè)置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明(míng)，受(shòu)力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔(kǒng)洞附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连(lián)续(xù)梁中(zhōng)，经常在跨内根据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固(gù)断面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不(bù)当，在(zài)这些(xiē)结(jié)构的转角处(chù)或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际(jì)工(gōng)程中，次(cì)应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规(guī)一般不计算，但(dàn)随着现(xiàn)代(dài)计(jì)算(suàn)手段的(de)不断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力(lì)、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均(jūn)可正确计算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意(yì)避免(miǎn)结构突(tū)变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应(yīng)做局(jú)部处理(lǐ)，如转角处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较(jiào)大(dà)孔洞有条(tiáo)件时(shí)可在周(zhōu)边(biān)设置护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振(zhèn)动(dòng)严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方向的(de)短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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