关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(c大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别ì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死(s大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别ǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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