5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(d沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表é)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续航和(hé)充电还没沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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