关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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