5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口，关系到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(z俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口hí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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