5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)4斤是多少克，0.4斤是多少克弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)4斤是多少克，0.4斤是多少克成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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