关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。200频繁梦见一个人是缘尽吗，频繁梦见一个人是不是缘尽7年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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