4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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