新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产生(shē梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗ng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(ch梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗ōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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