4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石几铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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