关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ妥否的意思是什么，妥否的用法)有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机妥否的意思是什么，妥否的用法(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 妥否的意思是什么，妥否的用法