4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷