柴油结腊加热后为什么(me)结(jié)腊(là)不化？柴油结腊加热后结腊不(bù)化是因为加热温度没有到达能(néng)让其溶解(jiě)的温度，再(zài)加(jiā)热即可的。关于柴油结腊加热后为什(shén)么结腊不化以及柴油结腊加(jiā)热后(hòu)为什么结腊不(bù)化(huà)，柴油结腊怎样处理，柴(chái)油冬天(tiān)结蜡处理，柴油(yóu)结蜡后能消融么，柴油车(chē)结腊怎样办等问题，农商网将为你收拾(shí)以下的(de)日子常识：

柴油能够直接点着吗

　　柴(chái)油是不能够(gòu)直(zhí)接点着的(de)。

　　柴(chái)油不能直接点着,一般的火柴和(hé)打火机点直接点不会着,因为柴油的沸点(diǎn)高(gāo),需求(qiú)加压才干点(diǎn)着。

　　因为柴油(yóu)的燃点比汽油的燃点(diǎn)低,在内燃(rán)机(jī)中,柴油(yóu)可采用紧缩发生的热(rè)量即可到达燃点,而汽油机在(zài)一(yī)般紧(jǐn)缩(suō)比下难到达其燃点,只能采(cǎi)纳电火花(火花(huā)塞)去点着(zhe)。

柴油(yóu)结腊加热(rè)后(hòu)为什么结腊不化

　　柴(chái)油结腊加(jiā)热后结腊不化是(shì)因(yīn)为加热温度没有到达(dá)能(néng)让其溶解的温度，再(zài)加热即可。

　　选用(yòng)柴油的标号假如不适(shì)合运(yùn)用(yòng)温度区间，发动机(jī)中的燃油体系就可能结蜡，阻(zǔ)塞(sāi)油路(lù)，影响(xiǎng)发动机(jī)的正(zhèng)常作业。

　　柴(chái)油的(de)标(biāo)号越(yuè)低，结蜡的可能性就越(yuè)小。

　　柴油，是轻质石油产品(pǐn)，杂乱烃类混合物，为(wèi)柴油机燃料，首要由原油蒸馏、催(cuī)化裂化、热(rè)裂化、加氢裂化、石油(yóu)焦(jiāo)化等(děng)进程出产的柴一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗油(yóu)馏分分配而成，也可由页岩油(yóu)加工和煤(méi)液化制取，分为(wèi)轻柴油和重柴油两大类。

　　广泛用于大型车辆、铁(tiě)路机车、船舰(jiàn)。

　　柴油用(yòng)于车(chē)辆、船只的柴油发动机。

　　与汽油(yóu)机比较，柴油(yóu)机热效率高，燃油耗费率低。

柴油为什么(me)会结腊

　　柴油中含有(yǒu)一定量的蜡（即正构烷烃），当温(wēn)度(dù)下(xià)降(jiàng)时，这些(xiē)蜡会逐步(bù)分出，并构成蜡晶，使柴油凝(níng)结(jié)，即结(jié)腊。

　　柴油(yóu)在温度(dù)到(dào)达浊(zhuó)点(diǎn)的时分，会呈现污浊(zhuó)现象(xiàng)，柴油中所含(hán)有的高熔点是白腊烃以(yǐ)片(piàn)状或针状(zhuàng)结(jié)晶分出，这(zhè)些(xiē)晶体渐渐的增大并经过其菱角相(xiāng)互连接，构成三角(jiǎo)网状结构(gòu)，把低熔(róng)点的油品吸附并包裹其间，让油(yóu)品(pǐn)失掉(diào)活动性。

　　一般(bān)柴油中的(de)正构烷(wán)烃含(hán)量(liàng)约(yuē)为15%~30%，当柴油被冷却时(shí)，只(zhǐ)需有0.5~2.0%白(bái)腊分出的时分，就可使柴油凝结，即结(jié)腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对(duì)办法：

　　1、依据温度加对应标(biāo)号柴油(yóu)，目前国内运(yùn)用的轻柴油按凝结点分为6个标号，选用不同(tóng)标号(hào)的柴油应首要依据运用时的气温决议。

　　选用柴油的标(biāo)号假如(rú)不适合(hé)运用温度区间，发动(dòng)机中的燃油(yóu)体系就可能结蜡(là)，阻塞油路，影响发(fā)动机的正常作业。

　　柴油的(de)标号越(yuè)低(dī)，结蜡的(de)可(kě)能性(xìng)就越小。

　　2、加规范柴(chái)油。

　　非规范柴(chái)油含蜡量超(chāo)支运用剂量不确定，冬天(tiān)更简(jiǎn)单结蜡，主张选用规范柴油。

　　3、运用防凝(níng)剂(jì)。

　　柴油的(de)专用防(fáng)凝剂能有用(yòng)下(xià)降柴(chái)油冷滤点和凝点，进步柴油(yóu)的低温活动功能(néng)。

　　参考材料(liào)来历：百度百(bǎi)科(kē)-柴油降(jiàng)凝剂

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