关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(z睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高hě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chō睡午觉和不睡午觉有什么区别，为什么不爱午睡的孩子智商高ng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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