新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么(fèn)额的胜负(fù)手。

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