4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(l错一个题就往阴里装一支笔éi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yó错一个题就往阴里装一支笔u)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(ti错一个题就往阴里装一支笔án)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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