4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)好好记住我在你体内的感觉面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，好好记住我在你体内的感觉容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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