5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存在(zài)一(yī)些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域(yù)，最昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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