5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别分析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别(yě)有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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