柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的(de)一侧的(de)。关于柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗以及(jí)柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗为什么(me)，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题(tí)，农商网将为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩(jǔ)的(de)一(yī)种。通俗的(de)说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另(lìng)一种解释(shì)说(shuō)法，就是(shì)弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉为负(fù)(下(xià)部受压)。它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆(gān)件的有效计算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的(de)内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构(gòu)件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截(jié)面截取(qǔ)的构件(jiàn)部分上所有外力对该截(jié)面(miàn)形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截(jié)面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负(fù)有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩(jǔ)进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝土浇筑而成的(de)，混外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎(hū)所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采用限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来保障(zhàng)混(hùn)凝土(tǔ)结(jié)构的(de)正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直(zhí)接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红jiē)段，结构计(jì)算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系(xì)数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施(shī)工的可能(néng)性；设计(jì)断面(miàn)不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工(gōng)机具、材(cái)料；不了(le)解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序(xù)，改变结构受力模(mó)式；不对结(jié)构(gòu)做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位(wèi)引起次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难(nán)以用准(zhǔn)确的(de)图(tú)式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚(máo)头，而(ér)在锚固断面附(fù)近经常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一般(bān)不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生(shēng)的二(èr)次应(yīng)力，不少平面杆系(xì)有限(xiàn)元(yuán)程序(xù)均可正确计(jì)算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不(bù)能回避(bì)时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突(tū)变处做成外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同(tóng)而异呈(chéng)现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起皮或有沿(yán)受(shòu)压方向的短裂(liè)缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极限(xiàn)的(de)标(biāo)志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆，其(qí)原因往(wǎng)往是截面(miàn)尺寸偏小。

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