4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(dià119出警收费吗 119出警收费标准是多少n)动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(119出警收费吗 119出警收费标准是多少dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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