新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么