关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比: #ff0000; line-height: 24px;'>含盐率怎么求公式，含盐率怎么求百分比或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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