5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片)开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(d罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片ì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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