5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(d91是质数吗，95是质数吗òng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个91是质数吗，95是质数吗(gè)比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年(91是质数吗，95是质数吗nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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