5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán祈使句例子英语，祈使句例子10个)油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，祈使句例子英语，祈使句例子10个五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租(zū)车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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