关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀)类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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