关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗法吗fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势(shì打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗)，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗