5月15日(rì)，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能(néng)源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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