5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接未置可否和不置可否的区别在哪，未置可否的置是什么意思着(zhe)就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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