5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费在办公室做剧烈运动，卫生间做剧烈运动中入(rù)门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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