4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎ美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗ng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗p>

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