5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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