4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别(chē)一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型(xí疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别ng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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