关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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