关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(hu数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意ǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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