关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时正五边形的外角和等于多少度第二人生，正五边形的外角和等于多少度的内角(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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