5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平junk food 可数吗，junk food是单数还是复数(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定junk food 可数吗，junk food是单数还是复数3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当(dājunk food 可数吗，junk food是单数还是复数ng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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