4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(f一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的á)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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