关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格(d中考体育多少分满分2023，中考体育多少分及格ěng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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