4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗>

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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