新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月2昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名2日，能链智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元）昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名，同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题(t昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名í)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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