关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表由命了。

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